Suzuki odświeżyło swój najbardziej udany model: druga modernizacja Vitary, która również tutaj cieszy się dużą popularnością, przynosi lepszą konstrukcję, na szczęście napęd na wszystkie koła pozostaje

Już jest numer seryjny liftingu 2 najbardziej udanego europejskiego modelu Suzuki produkowanego na Węgrzech. Japoński producent samochodów nieco odmłodził Vitarę i dodał nowy system informacyjny, ale zachował ważne elementy sterujące, w tym napęd na cztery koła. Ponadto wkrótce do sprzedaży trafi drugi zmodernizowany model europejski.

Biorąc pod uwagę, jak niejasna będzie przyszłość motoryzacji w Europie, właściwie nie jesteśmy zaskoczeni, że japoński producent Suzuki wybrał ścieżkę drugiego liftingu , zamiast opracować nową generację Vitary, która najprawdopodobniej miałaby również napęd elektryczny.

W każdym razie druga modernizacja przynosi przeprojektowaną część przednią, a mianowicie inną osłonę chłodnicy, skośne lampy, bardziej dynamicznie ukształtowane błotniki i przedni zderzak z plastikowym dekorem przypominającym ramę ochronną.

Do wyboru jest pięć jednokolorowych i pięć dwukolorowych wersji lakieru, przy czym nowy jest ciemnoniebieski metalik z czarnym dachem i ciemnoszarym metalicznym kolorem na całej powierzchni.

We wnętrzu prawie wszystko pozostało takie samo (dobrze), ale dodano opcjonalny panoramiczny szyberdach, ale zasadniczą innowacją jest 9-calowy ekran nowego systemu informacyjnego, który oferuje zarówno bezprzewodowe, jak i kablowe Apple CarPlay / Android Auto łączność .

Kolejną zmianą jest aplikacja na smartfona Suzuki Connect, dzięki której możesz monitorować stan pojazdu, jego lokalizację, rzucić okiem na historię podróży, włączyć lampki ostrzegawcze, sprawdzić okres międzyobsługowy czy powiadomić Cię, że Twój pojazd oddalił się od wcześniej określonego obszaru . Na przykład, gdy pożyczasz samochód swoim dorosłym dzieciom i mówisz im, dokąd (nie) wolno im jechać, a oni i tak robią to po swojemu.

Udoskonalono także systemy wspomagania, dlatego druga odnowiona Vitara posiada inteligentniejszy monitor tego, co dzieje się przed samochodem, który  oprócz samochodów rozpoznaje motocyklistów , pieszych czy rowerzystów, a także potrafi obliczyć, czy skręcasz w lewo a samochód zbliża się do Ciebie, niezależnie od tego, czy Twój manewr jest nadal bezpieczny. Jeśli nie, mogą zapobiec potencjalnemu wypadkowi.

Kamera monitorująca czujność kierowcy została przeniesiona do tablicy rozdzielczej. Ponadto pojazd otrzymał lepszy adaptacyjny tempomat połączony z systemem utrzymywania pasa ruchu i odczytem znaków drogowych.

Niestety dodano także obowiązkowy i wyjątkowo irytujący system ostrzegania o prędkości. Suzuki twierdzi, że gdy system wykryje przekroczenie dopuszczalnej prędkości, najpierw ostrzeże kierowcę wizualnie, a potem także akustycznie. Mamy więc nadzieję, że tego „asystenta” da się wyłączyć równie łatwo, jak na przykład  Model 3 Tesli czy Mercedesa E-klasy . Jednak w Swifcie Suzuki bardzo sumiennie ukrył wyłączenie sygnału dźwiękowego.

Pod maską samochodu pozostały jednostki hybrydowe, a mianowicie w pełni hybrydowy (HEV) piętnastocylindrowy benzynowy atmosferyczny silnik o mocy 102 KM oraz silnik elektryczny zdolny do samodzielnego napędzania samochodu o mocy 33 KM, natomiast moc systemowa wynosi wówczas 115 KM, a łączne zużycie paliwa wynosi od 5,2 do 5,8 litra na sto.

Za zmianę przełożeń w jednostce w pełni hybrydowej odpowiada wówczas sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, a więc de facto jest to manualna, sterowana przez robota.

Drugim wyborem jest czternastocylindrowy silnik benzynowy z łagodną hybrydą, turbodoładowaniem i napięciem 48 V, który może pochwalić się mocą 129 koni mechanicznych i średnim zużyciem paliwa od 5,3 do 5,6 litra na sto kilometrów. Łagodna hybryda nie jest w stanie samodzielnie prowadzić samochodu, ale pomaga w uruchomieniu silnika, przyspieszaniu lub rekuperacji podczas zwalniania. Silnik ten następnie współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Dla obu wariantów dostępny jest także sprawdzony napęd na cztery koła nazwany przez producenta All Grip, dzięki któremu kierowcy mogą korzystać z trybów jazdy na czterech kołach – automatyczny, sportowy, śnieg oraz „zablokować” napęd 4×4 (w ten sposób skręcając Vitarę w stały napęd na cztery koła).

Po drugim liftingu Suzuki Vitara trafi na rynki europejskie latem tego roku, warianty wyposażenia i ceny producent nadal trzyma w tajemnicy. W każdym razie samochód zachował praktyczne sterowanie i nadal praktyczny charakter, dlatego mamy nadzieję, że jego cena będzie akceptowalna, pomimo nieuniknionej elektryfikacji.